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北京:新机场线正式试运行 采用全自动驾驶系统

新机场线列车“白鲸号”  照片来源:中铁十四局d20c1eab39085c2.jpeg

新机场线成为北京市轨道交通建设新里程碑

北京市重大项目办相关负责人告诉记者,新机场线是北京市轨道交通“十三五”规划中的一条骨干线路,是落实北京城市总规、促进京津冀协同发展的重要组成部分,也是北京大兴国际机场“五纵两横”配套交通工程中的快速、直达、大运量的公共交通服务专线、快线,将对加速京津冀地区经济融合、助力新引擎建设起到积极推进作用。该工程在协调建设管理、投融资模式上创新多、标准高,在设计、建造、设备、运营等方面都采用了大量新技术和高新标准,创造了多个全市乃至全国第一,是北京市城市轨道交通建设具有里程碑意义的项目。

杨广武 北京市重大项目建设指挥部办公室总工程师

杨广武北京市重大项目建设指挥部办公室总工程师

全自动驾驶系统成为新标杆

新机场线采用了世界最高等级,具有完全自主知识产权的全自动驾驶系统,不仅可以实现无人驾驶,还可实现列车自动唤醒、自检、运行、休眠等全过程。全自动运行系统免除了人工繁琐的日常检查、清洗作业,列车能够精准控制停车时间,解决了列车正线运行人力投入大、效率效益低的问题。

据市重大项目办相关负责人介绍,全自动运行系统能够进一步提升城市轨道交通运行系统的安全与效率,可进一步提高系统可靠性、安全性、可用性、可维护性;提升系统应急处置水平,降低劳动强度。全自动驾驶系统将成为城市轨道交通系统功能和性能先进水平的新标杆。下一步,北京市还将在新建的3、12、17、19等新一轮北京轨道交通线路建设中推广应用全自动运行系统技术。

新机场线车辆首次采用基于城际平台的市域车型,最高时速可达160公里每小时,从草桥到新机场仅需19分钟。列车品质充分对标航空,首次采用载客车厢+行李车厢设置的“7+1”形式,全列定员448人,载客车厢分为普通车厢+商务车厢形式,座椅尺寸和间距超过复兴号高铁动车组二等座和一等座要求。在列车两个座椅中间,专门设置了USB充电接口,乘客可以用来给手机等电子设备充电;每节车厢都有专门的行李架,合理利用车辆内部空间并保证行李安全性,为乘客提供舒适便捷的乘坐体验。

新机场线列车驾驶舱 照片来源:中铁十四局

新机场线列车驾驶舱照片来源:中铁十四局

新机场线列车内部 照片来源:中铁十四局

新机场线列车内部照片来源:中铁十四局

首次尝试多线路共构共廊模式

北京市轨道公司相关负责人介绍,新机场线首次尝试设计了轨道、高速共构共廊的交通模式。地下是集纳燃气、电力、供水、通信等设施的综合管廊,地面是市政道路团河路,中间是轨道交通新机场线,最上方是新机场高速公路,形成了四层交通、市政叠加的共构体系。这种新模式集约利用土地、降低了建设成本,发挥了工程综合效益。同时,共廊段与周边地块充分结合,将夹角空间打造成为林廊连贯、层次丰富、生态共生的绿色轴带,形成三季有花、四季常绿的共走绿廊,旅客今后搭乘新机场线时将有“穿过森林去机场”的美好体验。

新机场线列车内部站名指示牌 照片来源:中铁十四局

新机场线列车内部站名指示牌照片来源:中铁十四局

车站、车辆段全部采用一体化建设模式

新机场线一期三座车站及未来北延后的丽泽商务区站均为换乘站,为支撑和引领空间集约开发,优化发展,提升交通便捷和公共服务配套便利,与城市景观深度融合,四座车站及车辆段均实现了一体化建设。

北航站楼站与大兴国际机场北航站楼深度融合,着力打造京雄城际、新机场线、R4线、预留轨道线、城际铁路联络线五线并设的大兴国际机场综合交通中心,使高铁、地铁与航站楼三站场合一。

磁各庄站打造与S6线换乘的绿色阳光车站。设置下沉广场引入自然风、自然光与客流;在地下形成步行街区网络;地上二层设置步行道及自行车道。车辆段上盖进行一体化开发,与片区发展轴线和新凤河景观带紧密结合,规划配置居住、办公、交通、养老、社交、教育、休闲等功能。

草桥站通过对周边绿地、地铁出入口、站前广场和交通接驳设施等进行一体化整体布局、统一规划设计和实施,打造与10号线、19号线三线换乘的公共服务配套、城市景观融合的城市微中心。

未来,规划中的丽泽商务区站与在建的14、16号线及规划中的11号线、丽泽与金融街连接线形成5线换乘站。同时,在丽泽商务区站设置城市航站楼,方便航空旅客办理值机、行李托运等一站式服务。该区域的一体化设计对拓展北京大兴国际机场的服务范围,增强北京国际交往中心有着重要意义。

新机场线新机场北航站楼站 照片来源:中铁十四局

新机场线新机场北航站楼站照片来源:中铁十四局

新机场线磁各庄站 照片来源:中铁十四局

新机场线磁各庄站照片来源:中铁十四局

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